Τι να κάνετε εάν το ρουλεμάν κυλίνδρων γλιστρά;

Όταν το ρουλεμάν του κυλίνδρου λειτουργεί, το ραβδί κάνει μια καθαρή κυλινδρική κίνηση στις εσωτερικές και εξωτερικές διαδρομές δακτυλίου, οπότε ο βραχίονας που οδηγεί τους κυλίνδρους πρέπει να έχουν αρκετή δύναμη έλξης για να ξεπεράσουν την αντίσταση. Εάν η δύναμη οπισθέλκουσας δεν είναι αρκετή για να ξεπεράσει την αντίσταση, οι κύλινδροι θα γλιστρήσουν στη διαδρομή, με αποτέλεσμα μια διαφορά ταχύτητας, δηλαδή, ολίσθηση. Λοιπόν, τι πρέπει να κάνετε όταν συναντάτε την ολίσθηση του κυλίνδρου; Η ακόλουθη μικρή σειρά θα σας φέρει μερικούς τρόπους για να αντιμετωπίσετε και να αποτρέψετε την ολίσθηση του κυλίνδρου.

1. Μειώστε τον αριθμό των κυλίνδρων και μειώστε τη διάμετρο των κυλίνδρων
Ο κύλινδρος κρατιέται από έναν περιστρεφόμενο δακτύλιο και εάν η αντοχή επιτρέπει, το βάρος του μειώνεται για να μειώσει την αδρανειακή αντίσταση. Είναι σημαντικό να αποφευχθεί και να μειωθεί η ολίσθηση. Αυτό είναι ένα απλό μέτρο που μπορεί να επιτευχθεί μειώνοντας τον αριθμό και τη διάμετρο του. Στους κινητήρες στροβίλων της αεροπορίας, η κόπωση επαφής δεν είναι πλέον ο κύριος παράγοντας καταστροφής των κυλίνδρων λόγω του μικρού εξωτερικού φορτίου. Σύμφωνα με το συμβατικό πρότυπο, το περιθώριο μεγέθους εδράνου εξακολουθεί να είναι μεγάλο και γενικά πιστεύεται ότι ο αριθμός των κυλίνδρων μειώνεται κατά 50%και η διάμετρος μειώνεται κατά 25%, γεγονός που εξακολουθεί να μην επηρεάζει τη ζωή της κόπωσης των επαφών. Αυτό το μέτρο έχει υιοθετηθεί σε πολλούς κινητήρες, για παράδειγμα, το κύριο ρουλεμάν του κινητήρα SPEY είναι αυτού του τύπου, ο οποίος όχι μόνο έχει σημαντικά αραιούς κυλίνδρους, αλλά έχει επίσης μικρό μέγεθος.

2. Επιλέξτε μια λογική δομή και μειώστε το βάρος του κλουβιού
Εκτός από την ελαχιστοποίηση του βάρους του, εάν το επιτρέπει η ισχύς, ο κλουβί θα πρέπει επίσης να εξετάσει τα δικά του χαρακτηριστικά, όπως ο συντονισμός του, η αντοχή της περιστροφής υψηλής ταχύτητας κ.λπ.
Η καθοδήγηση του CAGE είναι επίσης ένας πολύ σημαντικός παράγοντας στα έδρανα υψηλής ταχύτητας. Εάν η ανισορροπία του κλουβιού είναι σωστά ελεγχόμενη, ο κλουβί αλλάζει από τον εξωτερικό οδηγό στον εσωτερικό οδηγό, ο οποίος είναι επίσης πολύ ευεργετικός για τη μείωση της ολίσθησης. Λόγω της εξωτερικής καθοδήγησης, η σχετική κίνηση μεταξύ της καθοδηγητικής επιφάνειας του κλουβιού και του ρουλεμάν, η μεμβράνη λιπαντικού λαδιού σχηματίζει μια ιξώδη αντίσταση, ενώ η εσωτερική καθοδήγηση είναι το αντίθετο και η ιξώδη δύναμη της μεμβράνης λιπαντικού πετρελαίου μεταξύ του κλουβιού και της επιφάνειας καθοδήγησης γίνεται δύναμη έλξης. Με αυτόν τον τρόπο, η ιξώδη αντίσταση γίνεται η δύναμη που σέρνει το κλουβί για περιστροφή. Η διαφορά μεταξύ των δύο δεν μπορεί να αγνοηθεί.

3. Παροχή πετρελαίου κάτω από το δαχτυλίδι
Το πλεονέκτημα της χρήσης της παροχής πετρελαίου κάτω από το δακτύλιο είναι ότι αφαιρεί τη θερμότητα από τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα ελαχιστοποιεί τις πρόσθετες απώλειες που προκαλούνται από την ανάδευση. Ένα άλλο παράδειγμα είναι να αλλάξετε τον εξωτερικό δακτύλιο με φλάντζα στον εσωτερικό δακτύλιο με φλάντζα, γεγονός που μπορεί αναμφισβήτητα να μειώσει την αντίσταση της ανάδευσης.

4. Τα ρουλεμάν με κοίλο κυλίνδρων υιοθετούνται
Τα ρουλεμάν με κοίλο κυλίνδρων προφορτίζουν όλους τους κυλίνδρους, έτσι ώστε όλες οι περιοχές να είναι χωρίς ολίσθηση. Λόγω της ευρείας ταχύτητας λειτουργίας και της θερμοκρασίας των ρουλεμάν ρότορα του στροβίλου, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την επιλογή της κατάλληλης προφόρτισης. Ακόμη και σε πολύ χαμηλά εφαρμοσμένα φορτία, η υπερβολική προφόρτιση μπορεί να προκαλέσει πρόωρη αποτυχία κυλίνδρων. Μια κοινή μορφή αποτυχίας είναι η κάμψη της κόπωσης. Οι τυπικοί κοίλοι κυλίνδρους έχουν αναλογία OD προς ID 2 και ένα στρες κάμψης διάτρησης μικρότερη από 25.000 lb/in. Η ομόκεντρη των εσωτερικών και των εξωτερικών διαμέτρων πρέπει να διατηρείται στα 0,005 mm.

Υιοθετούνται ελλειπτικά ρουλεμάν
Η χρήση ελλειπτικών ρουλεμάν είναι η πιο κοινή μορφή κατά της ολισθήσεων και γενικά υπάρχουν δύο τύποι δομών: διπλός λοβός και τριπλός λοβός. Πάρτε το ελλειπτικό ρουλεμάν διπλό λοβό ως παράδειγμα, μιλήστε για τη δομή και τον μηχανισμό κατά της ολισθητικής μηχανής. Η εξωτερική διάμετρος του εξωτερικού δακτυλίου αυτού του είδους ρουλεμάν είναι γενικά ωοειδές και η εσωτερική διάμετρο του εξωτερικού δακτυλίου (Raceway) και το κάθισμα του εδράνου είναι στρογγυλό. Μετά τη συναρμολόγηση, ο εξωτερικός δακτύλιος είναι ελλειπτικός, δηλαδή οι κύλινδροι είναι προφορτωμένοι. Με άλλα λόγια, εξαλείφεται η ακτινική κάθαρση μεταξύ των κυλίνδρων και των διαδρόμων στον σύντομο μισό άξονα του ελλειπτικού αγώνα (σχηματίζεται παρεμβολές) και οι κύλινδροι συμπιέζονται. Επομένως, εκτός από τους κατώτερους κυλίνδρους που επηρεάζονται από το φορτίο βαρύτητας του ρότορα, οι κύλινδροι σε 90 μοίρες προς τα αριστερά και τα δεξιά υπόκεινται επίσης σε ένα ορισμένο ποσό προφόρτισης, έτσι ώστε ο αριθμός των κυλίνδρων που φέρουν το φορτίο να αυξάνεται σε περίπου το 60% του συνολικού αριθμού των κυλίνδρων (ο αριθμός των κυλίνδρων κάτω από το φορτίο σε ρουλεμάν αντιπροσωπεύει γενικά περίπου το 20% του συνολικού αριθμού των κυλίνδρων). Επομένως, η αυξημένη δύναμη οπισθέλκουσας βοηθά στην πρόληψη των κυλίνδρων και των κλουβιών από την ολίσθηση. Ωστόσο, η μέθοδος της παροχής ωοτοκίας θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της κόπωσης του ρουλεμάν, οπότε είναι απαραίτητο να εξεταστεί η επιλογή της ωφότητας στη χρήση.